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ResumenAnálogo de insulina de acción prandial, con un menor riesgo de hipoglucemia y un inicio de acción más precoz que la insulina regular humana, lo cual permite su administración al inicio o al finalizar la ingesta.DescripciónAnálogo de insulina rápida en la que la asparagina en la posición B3 se reemplaza por lisina y la lisina en la posición B29 se reemplaza por ácido glutámico. Su comienzo de acción hipoglucemiante por vía subcutánea es entre 10-20 minutos, y su efecto máximo o pico se alcanza en 30-60 minutos, con una duración de acción de 2-3 horas.En comparación con la insulina regular humana, los análogos de insulina rápida tienen las ventajas de un inicio de acción más rápido, por lo que contrarrestan mejor la hiperglucemia postpandrial y presentan un menor riesgo de hipoglucemias retardadas. Indicaciones– Tratamiento de la diabetes mellitus tipo 1, tipo 2 y gestacional, en adultos, adolescentes y niños (a partir de 6 años).PosologíaLa dosis se ajusta de forma individual, dependiendo de las necesidades del paciente, de acuerdo a su sensibilidad a la insulina, nivel de glucemia previo a la ingesta y al número de raciones de hidratos de carbono de la comida. En personas con diabetes b29 bet tipo 2 se suele comenzar con 4 unidades y se puede administrar al inicio o al finalizar la ingesta; ajustando posteriormente su dosis hasta conseguir un objetivo de glucemia postprandial inferior a 180 mg/dl.– Forma de administración: Existen varias presentaciones: viales de 10 ml, cartuchos y plumas precargadas Solostar, todas ellas en concentración de 100 unidades/ml. Estas presentaciones deben conservarse en frigorífico a 2-8 ºC hasta el momento de su utilización, y una vez empezadas, mantenerse a temperatura ambiente (hasta 25 ºC) para evitar el dolor del pinchazo, y desecharse a las 4 semanas.Formas de administración:– Inyección subcutánea: todas las presentaciones pueden utilizarse para la administraci&oacut……

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In September 1942 the Boeing Company scheduled the first test flight of its new B-29 bomber. But it would be early 1944 before the Army Air Forces received the airplane for use against the Japanese. The B-29, or Superfortress, as it was called, was designed to operate faster, at higher altitudes, and with heavier bomb loads than its predecessor, the B-17 Flying Fortress.High-Tech WeaponsConsidered the most advanced bombers in the world, the B-29s had pressurized cabins, remote control gun placements and 2,200-horsepower engines — the most powerful piston engines of the time. Able to fly over 3,000 miles, up to 16 hours, these bombers were just what the Allies needed to target Japan. As Robert Rodenhouse, a B-29 pilot, remembers:“It just blew my mind. First of all its size, and then its capabilities. And to think that they could take an airplane, a bomber, and pressurize it so that we could feel the same at sea level as we do at 30,000 feet. And that’s essentially what they were doing. And then when I knew that the range that it was capable of doing, and the weight and the bomb load, I couldn’t wait to get behind the wheel.”Code Name MatterhornIn April 1944, the American Joint Chiefs of Staff approved a plan they code named “Matterhorn.” B-29 bombers would attack Japan from China. On their first mission on June 14, 1944, sixty B-29s attacked iron and steel factories on the Japanese island of Kyushu without success. Enemy attacks on bases and long distance fuel runs would plague the program in China.Trial and Error in the MarianasThe first B-29s arrived in the Mariana Islands in October 1944. This base was closer to Japan, but the bombing runs still had problems. The B-29s had been rushed into service without complete testing. The result was not good, according to Rodenhouse: b29 bet“We had trouble even getting the bomb bay doors to retract, and also the landing gear. The biggest problem was overheating of engines. And that was so critical, because if an engine coughed or sputtered on a takeoff, you’ll never make it. You’ll never get off the ground. And the plane was so overloaded that it would never be able to stop it with its normal braking.”……

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1.- Aceptación y disponibilidad de las Condiciones Generales de CompraMediante la aceptación del presente contrato, usted declara: a) Que es una persona mayor de edad y con capacidad para contratar, b) Que ha leído y acepta las presentes condiciones generales. Estas condiciones generales (en adelante, “las Condiciones Generales”), regulan la relación jurídica que emana de los procesos de contratación realizados entre los usuarios-clientes (en adelante, “Usuario”) de la página Web de comercio electrónico ubicada en la url http://es.vwr propiedad de VWR INTERNATIONAL EUROLAB S.L. Los usuarios aceptan las Condiciones Generales desde el instante que utilicen contraten o adquieran cualquier producto. Este documento puede ser impreso y almacenado por los Clientes, por su parte, VWR INTERNATIONAL EUROLAB S.L., ante cualquier modificación de las presentes Condiciones Generales respetará siempre las que el usuario haya aceptado en el momento de realizar la compra, por lo que ponemos a disposición de estos la dirección de e-mail info.es@vwr, para que puedan plantear cualquier duda acerca de las Condiciones Generales o solicitarnos una copia de las mismas en caso de pérdida.2.- Modificación de las Condiciones GeneralesVWR INTERNATIONAL EUROLAB S.L., podrá modificar las Condiciones Generales notificándolo a los Clientes con antelación suficiente, con el fin de mejorar los servicios y productos ofrecidos a través de info.es@vwr Mediante la modificación de las Condiciones Generales expuestas en la página Web de VWR, se entenderá por cumplido dicho deber de notificación.En todo caso, antes de utilizar los servicios o contratar productos, se podrán consultar las Condiciones Generales.3.-Descripción de los Productos y Servicios El uso de la página web http://es.vwr no comporta la obligatoriedad de registrarse como USUARIO, si bien dicho requisito SÍ será necesario para realizar algún pedido, para lo que será necesario aceptar nuestro aviso Legal, así como las presen……